感載比例閥油管出油處的漏油事故在運輸車輛中是經常發生的。本文采用QC改進法，根據FTA對制動管故障原因的排查分析，找出管路漏油的主要原因，提出改進方案，通過驗證，Z終解決了感載式比例閥油管接頭漏油問題。

剎車系統是汽車主動安全的重要組成部分，剎車系統中的各個部件都將影響車輛的制動性能和行車安全。

制動管是制動系統的基本組成部分，是制動系統中的“血管”。它的重要性不言自明。

在設計驗證階段，常出現感載比例閥進油管接頭漏油的故障，嚴重影響了產品的可靠性和車輛的安全性。

第一故障描述。

一輛N1型貨車，采用雙回路液壓制動系統，制動系統配有感載比例閥，用于空載時后橋制動器調整制動力矩，防止緊急制動時發生甩尾，感載比例閥在車輛布置上如圖1所示。

通過感應比例閥支架，感載閥的閥體與車架第六橫梁相連，連桿座安裝在后橋的主減殼體內。感應式比例閥出油鋼管的一端與感應式比例閥出油口連接，一端連接到車架第七橫梁的焊接支架上。

在設計驗證階段，感載比例閥油管出油點經常發生漏油故障，漏油點位于油管在機架第七橫梁的接合處，對拆下的油管進行觀察，發現油管上有不同程度的裂紋，如圖2所示。

二是原因分析。

針對以上問題，建立QC改進小組，提出了降低故障率為0.1%的預期目標。

3FTA分析。

分析了敏感負載比例閥出油鋼管的FTA故障。

2.2建立Z終因素確認程序。

表格1Z終因素確認表

2.3終端系數確認。

(1)結束因素證實1。

表格2末尾的因子證實1。

剎車油管接頭兩端連接件在螺母傳遞的扭矩的作用下，使密封面相互配合，油管接頭端部和連接件在螺母擰緊力矩的作用下，發生塑性變形，受力矩的大小影響。關鍵性工藝對管道接頭的扭矩要求：16N.m-18N.m。

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